多年以来，提到合资品牌德系车，除了BBA之外，最为受到市场青睐的莫过于大众。在德国品牌中定位更为亲民的大众，早年间以一款桑塔纳成功站稳了中国低端家用轿车的市场。只是经过多年的耕耘，大众在SUV市场始终没有办法取得理想的成绩，为数不多拿得出手的除了途观便只剩下这一款车型。众所周知，SUV市场一直是中国品牌的主力战场，虽然在高端市场中，中国品牌尚未有所成就，但就中低端市场而言，中国品牌的强势崛起，也成为了大众等合资品牌吞食SUV市场的最大阻力。

　　以大众探岳2020款的顶配车型380 TSI 四驱豪华智联版Pro为例，它的官方指导价为26.49万元，但部分经销商如今给出了21.69万元的裸车价，而这样的价格，恰恰和目前市场上呼声最高的中国品牌SUV车型领克05有所重叠，所以我们不妨拿两者进行一次比较，一同探究当前SUV市场合资品牌无所适从的原因。

　　过往，中国品牌和合资品牌最大的技术鸿沟莫过于汽车三大件，所以既然要对比，那我们就比一比三大件中最基础的底盘技术。底盘作为品牌平台化特征的代表，由于悬架、副车架、底盘布局等因素，决定了自家同平台旗下车型之间会有很高的相似度，因此只要通过一款车的底盘，便能窥斑见豹了解同平台的大部分车型。

　　如与大众探岳同样出自MQB平台的途观L、途昂、探影、探歌，和与领克05一样基于吉利和沃尔沃联合打造的CMA基础模块架构所打造的领克01、领克02、领克03以及吉利星越、沃尔沃XC40等，它们都有着相似的底盘结构。同时，由于大众探岳和领克05均定位为城市型SUV，因此通过两者底盘的对比，便可了解到两个品牌如今在SUV市场不同处境的原因所在。

　　此次的底盘解密，我们从拆除底护板开始，在拆下底护板之后我们大家可以看出，大众探岳的PVC涂层覆盖率有些不尽人意，只在护板防护不到的部位喷涂了一定的PVC涂层。相比之下，领克05就显得更有诚意，PVC防护图层的喷涂面积要比大众探岳大上不少，覆盖率更为理想。

　　在前、后轮拱舱内部分，两车所采用的护板材质基本一致，前轮内均为树脂护板，而在后轮部分则采用了玻纤材质护板。

　　为了进一步解密两车的底盘设计，我们拆掉了两车底盘的部分护板以及单侧车轮，以便让两车的悬架/副车架的结构、用料和底盘防护水平能进一步呈现在我们面前。虽然底盘设计大同小异，但不同的平台之间还是有着各自独特的区别，就如同我们面前的这台大众探岳，它的副车架结构与大众MQB横置平台下的车型基本一致，都是采用了我们俗称的元宝梁。

　　而基于CMA基础模块架构打造的领克05采用的则是全框式副车架，即在元宝梁的基础上，增加了前方的钢梁以形成口字型框架机构。这种更复杂的全框式副车架一直以来都出现在沃尔沃的车型产品上，在正面碰撞时，它能和车身纵梁一起共同抵抗车头的撞击力，逐步提升车辆的碰撞安全性。

　　近年来，车辆安全性日益被消费者所重视，这也让我们消费者从另一个角度看到了中国品牌的成长。作为德系代表的大众，在帕萨特事件之后沦为了市场谈论安全性时挂在嘴边的热门选手，而作为中国品牌代表的领克，旗下的领克01、领克02均获得了C-NCAP五星+的成绩，领克06在发售之前亦是公开进行了翻滚保护系统实车测试，以向市场展示自己的安全性能。这之间的差距，可能亦是让两个品牌如今处于不同境遇的原因之一。

　　沃尔沃的安全性一直被消费者视为业内标杆，而师出同门的领克05除全框式副车架之外，亦继承了沃尔沃的四点悬置发动机悬置设计。

　　悬置点即为支撑点，区别于大众探岳的三点悬置，领克05的四点悬置能更好的为动力总成提供支撑力，进而减少动力总成的震动，明显的提高整车车内的舒适性。

　　悬架设计方面，两车所采用的均为当前主流的前麦弗逊式独立和后多连杆式独立悬架的悬架组合，用料方面也基本保持一致。不过，在减震器性能、风格等细节上的区别，会让两车的驾驶体验不一样，但均维持在同一水准内，因此不会有太大差异。

　　虽然定位为偏舒适取向的城市SUV，但大众探岳和领克05均配备了来自博格华纳的瀚德五代适时四驱系统，采用的基础技术也均为电控多片离合器控制扭矩向后轮输送。不过，由于城市SUV的定位，两车设计时更为注重车辆的燃油经济性以及城市驾驶舒适性和安全性，因此针对越野的专用配备并不足，所以并不适合重度越野。

　　通过底盘的拆解我们显而易见，大众探岳和领克05有很多一致的地方，但在护板涂层覆盖率、副车架以及发动机悬置系统等方面还是有所出入，而来自中国品牌的领克05均要更胜一筹。过往我们常说品牌影响力，但随着时下人们对于车型产品信息的获取渠道更方便快捷，对于车辆本身的产品力更为重视，让合资品牌所谓的品牌影响力优势不断弱化。不过，合资品牌市场占有率不断下降的根本原因，还是在于以领克为代表的中国品牌正在崛起，在与合资品牌的较量中，用实力取得了胜利！